4月20日，上海国际车展拉开帷幕，江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉做客新华汽车车展访谈间，畅谈新能源汽车在国内的现状与未来发展，分享江淮新能汽车在国内市场的成绩单及未来规划。
新华网：首先非常欢迎张总做客新华网，非常荣幸能邀请到您。
张金汉：非常感谢新华网给我们提供这么好的机会跟各位网友交流。
新华网：我们知道江淮汽车在2015年的上海车展可谓阵容强大，据说在发布会时引起了很大的轰动，能给我们说一下都有哪些亮点?
张金汉：我们这次在上海车展带来了全系的乘用车产品，以及在在另外一个展馆的全系商用车，乘用车在从阵容来看是在行业内应该也是很强大，综合的，有全系的SUV，全系的MPV、轿车，还有新能源汽车。作为最重要的三个产品，两个产品是亮相，一个是瑞风S2，它比S3小一号，还有一款瑞风A33，上市发售的一款是我们的IEV5纯电动汽车，这款车在行业内以及消费者范围内的关注度非常高，特别是北京、上海的一些用户。因为这些限行限购的地区对新能源车型的需求很大，价格发布以后，普遍反应良好，价格很亲民，为8.98万，比行业内的主流产品更有竞争力和优势。
新华网：这是在政府补贴之后的价格?
张金汉：对，拿过补贴以后的价格是8.98万，这个价格是指1：1的补贴区域的价格。这个产品国家层面能享受4.5万的补贴，地方城市也有4.5万的补贴，还能免购置税，而且牌照容易免费轻松获得，所以消费者很期待。这款产品叫IEV5。前面还有1、2、3、4，但这个并不是简单的4+1，是一个全新的产品，是完全正向开发，它是基于电动车基本特殊特性，从概念到产品完全正向的开发。我们采用了三元锂电池，200公斤的锂电池能够做到续航200公里，这个指标还是很先进的。另外在安全上已经全面升级，电池和系统安全有五层次的管理策略，保证在使用过程中任何情况下是绝对的安全可靠，这也是不容易做到的。
另外一个典型的特征就是智能化，智能化的运用在行业内也是首创，就是采取了大量的人机交互系统，搭载了科大讯飞、江淮汽车和博世共同研发的智能系统。用户在开车的时候对车载系统说话就可以操控很多功能，如打开空调、设置温度，导航到哪里，目的地，播放音乐、打开收音机，语音拔号等等，通过说就可以了，把人从操作中解放出来，更集中精力开车提升行车安全，也让你开车过程中比较愉悦地享受驾驶乐趣。智能化的应用非常成功，也是一个很大的亮点。
新华网：您对现在热议的车联网怎么看?
张金汉：这部分应该重点是无人驾驶、车载互联以及智能化的主动安全，通过车和车之间信息交换来保持行车的安全，所以有很多的工作要做。
新华网：现在咱们这款车上的智能化已经很成熟了。刚刚您说了咱们续航里程包括充电桩这块，我觉得还是挺难得的。我比较关注的一点，就是充电问题，目前来说，咱们这个充电时长是什么情况?
张金汉：电动汽车不用加燃油，但是必须要充电，大家比较关心的是充电的便利性和解决方案，这直接决定了能不能购买。现在我们提供一整套的比较完善的服务，比如说买车的时候就随车赠送了充电桩，这个充电桩消费者可以安在自己的车位上，也可是家或单位其他固定地点，插上去就可以充电，为客户安装充电桩是销售的延伸服务。还有一种是利用公用的充电网络，现在各地程度也在大力地推城市共享充电桩建设，有快充和慢充，总之新能源用车的环境会越来越成熟。
新华网：快充和慢充分别是多长时间?
张金汉：快充，我们设定一个小时能充80%;慢充要7—8个小时。根据电动车使用的习惯，还是鼓励夜间在休息的时候来充电，既方便又比较经济。一，对电网的负荷小，利用的波谷，社会效益很高，减少电能浪费，把它有效的利用起来用于白天的出行。二，费用更省，分时波谷电价在各地都相当便宜。当然快充可能是解决临时应急的问题，快充对电网的冲击比较大，网点大规模普及还有个过程。
新华网：咱们讲的可能在充电技术参数这块，我想很多时候还要有一个推广的过程，目前来说，咱们充电桩技术建设这块你觉得还存在哪些问题?
张金汉：问题还是有的，比如说我就没有车位，可能消费者也不一定有车位，特别像上海这样的一城市，车位都非常贵。第二，小区物业是否允许建也是一个问题，施工比较难。另外像很多公用充电桩有基本的电费和服务费的收费价格问题，国家也需要不断地完善一些政策。比方说对于电动汽车的用电收费标准也希望能给一个独立的项目，现在有居民用电、大工业用电、工商用电等标准，新能源充电并没有专门的标准，可能取决于桩在什么位置，如果在工厂的位置按照大工业电执行，如果在商业区则按照工商业电标准，这个不统一也影响了新能源汽车消费者的使用成本，用户种体验也不好。
还有一个是充电服务费，还是要通过保有量上来，充电桩的使用率提升，服务费才能降到合适的范围，这是逐步实施的过程。快充端的网络也需要一系列的布局，在高铁站、机场、商业区等都应有布点。国家电网在京沪高速服务区就已完成了充电设施的安装，是很好的示范工程。
新华网：咱们江淮的车型在那里能接入吗?
张金汉：当然可以，接口统一标准的，都是通用的。每个地方也都在规划，在高速公路上服务区建设快充桩，这样的话电动车的出行半径就大大延伸，用车环境会越来越成熟。
新华网：刚刚咱们讲的可能是目前来说，还存在很多问题，我相信江淮汽车认识了这些问题也在做一些努力去弥补，或者缓解这些，咱们都有哪些举措?
张金汉：服务的延伸，就是新能源销售的服务要向前和向后延伸。比如说，消费者有购买意向以后我们就会协作，帮助消费者跟物业沟通，施工进行电力接入，协助车主实现便利的充电。
新华网：这些服务都是免费的吗?
张金汉：目前是，我希望消费者不用费太多的精力去做这个事。另外我们也在尝试先入为主，就是局部的去营造环境。还有利用创新模式，积极地参与一些车分享的项目，或者创新，比如分时租赁。可以在局部的区域针对一些特定的群体，比如说公务员群体，教师的群体打造一些分时租赁的网络，就是车共享。新能源也能享用这方面的优势，这也是多措并举让新能源车快速地进入家庭，让大家体验到认识到这个车是非常好用的。
