该专家表示，从环境保护的角度看，只要有充电条件，这些插电混动车型就可以在城市内不烧油、不排放，对降低空气污染有利。这些国际一线厂商转型新能源汽车不算是投机取巧。其实中国厂商也在加大生产插电混合动力车型的力度，但目前来看，除了比亚迪以外，自身的技术积累都不太足，所以它们都选择了增程的路线。荣威550插电、艾瑞泽7插电都是这个路数。从实用性角度，插电混合动力可以烧油，不依赖于充电桩，同时可以迎合大城市的限牌政策，市场前景广阔。这些在车展上出现的车型很会就会出现在街头巷尾，进入我们的视线。
三元锂电渐成主流
除了插电式混合动力在本届车展上表现突出外，搭载三元锂离子电池的新能源车也成为该领域一大亮点。在2015上海车展上，北汽新能源和江淮这两个原本采用磷酸铁锂电池的厂商都“移情别恋”，在新产品里全面改用三元锂电池;长安在自己的第一款商用化纯电动汽车逸动EV中采用了三元锂电池;奇瑞一直在用三元锂电池，中华也为新车配备了三元锂电池。在中国品牌主流车企里，只有比亚迪和荣威还在使用磷酸铁锂电池。但磷酸铁锂的代表比亚迪，也推出三元材料掺锰的磷酸锰铁锂电池，这比单纯磷酸铁锂容量更大。
在过去几年，磷酸铁锂电池在自主品牌新能源汽车当中占了绝对的主流。北京的第一批新能源汽车推广目录中，所有入围车型采用的都是磷酸铁锂电池。上海市的目录中，也仅有奇瑞eQ和启辰晨风这两款车没有采用磷酸铁锂电池。但从去年年底开始，随着新一代纯电动汽车陆续上市，情况逐渐发生了扭转。到2015上海车展上，三元锂电池的占有率已经压过了磷酸铁锂电池，占据主导地位。
出现这种改变的原因，是消费者需要更高的续驶里程，厂商也就需要电池有更高的能量密度。现阶段磷酸铁锂技术的单体电池能量密度仅为110~120Wh/kg，组合成电池包后，电池系统能量密度还不到90Wh/kg。三元锂电池的能量密度相比磷酸铁锂要高出50%，目前普遍在150~180Wh/kg。
三元锂电池的安全性曾经饱受质疑，不过随着技术的进步，三元锂电池的安全问题已得到改善和解决。业内动力电池专家表示，电动汽车的技术还在不断发展和进步之中，前几年磷酸铁锂电池因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧。但随着三元锂电池解决了安全问题，磷酸铁锂电池马上就被取而代之了。在以后，如果石墨烯电池、铝空气电池投入使用，电动汽车的电池又将面临数次变革。
