动力电池整体供不应求 新能源车企喜忧不均

　　比亚迪：0.93GWh

　　比亚迪新能源汽车发展风头正劲，然而电池产能受限导致供不上货也是不争的事实。以插电式车型秦为例，自2013年底上市后迅速成为中国新能源汽车销量冠军车型，但未交付的订单累计达8500辆。比亚迪自产的铁电池不仅要满足乘用车产品的供给，还有电动大巴、电动专用车等更加“吃”电池的产品。

　　好在比亚迪在电池领域深耕已久，设备、工艺、原材料等各方面布局齐全。去年年底，新电池厂坑梓基地落成，开始逐步释放产能，计划全部投产将形成年产铁电池8GWh的生产规模，可为约25000万辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池。加上已有的电池产能，比亚迪铁电池整体产能将达10GWh。据了解，比亚迪秦5月产能将扩至3500辆。

　　产能充足

　　北汽新能源：0.6GWh

　　北汽新能源总经理郑刚介绍，今年一季度销量为2200辆，全年目标为2万辆。4月北京出台纯电动汽车将不限行的通知后，购车热情明显高涨，看车及买车量将近翻了一倍。北汽新能源目前也在积极调整产能，以跟上市场需求。

　　北汽新能源目前已拥有EV160、EV200、ES210、威旺四大系列多款电动汽车，以每辆车装载30kWh电池计算，2万辆的销售规模共需要0.6GWh电池。

　　北汽新能源旗下电动汽车采用ATL和SK电池，北汽集团与这两家电池品牌分别成立合资公司，进行电池生产研发。这种半自给自足的方式为北汽新能源的产能提供了有力支持。北京电控爱思开科技有限公司(BESK)建立全自动化模组生产线和半自动化Pack组装线，共享韩国SK的电池技术，并于2014年8月开始批量生产，初期年产能为12000台电池包。北京普莱德新能源电池科技有限公司已建成投产年产2.4亿瓦时的动力电池模块全自动生产线。

　　根据北汽新能源的规划，2015年北京、青岛、广州、九江、潍坊等十大新能源汽车产业基地将形成16万辆的产能。销售计划翻番的节奏将在未来几年一直延续：2016年销售4万辆，2017年8万辆，2018年11.3万辆，2020年20万辆。这对电池供应提出了巨大的需求。