目前主要电机类型：交流异步电机、永磁同步电机。
交流异步电机
（A）优点：效率高、功率密度高、功率因数大、高效区范围大。
（B）缺点：价格成本受永磁材料的价格波动比较大，一般适用于中小功率的应用场合。
（C）成本影响因素：在永磁转子制造、永磁电机集成方面需要增加生产设备。在材料方面，永磁电机除了铜、硅钢、铝以外，永磁材料的成本约占永磁电机总成价格的15-20%
（D）典型运用：国内，乘用车基本全部为永磁电机，在商用车上也进行了应用。如上海电驱动的永磁电机为中通、恒通等商用车配套；国外，以日本为主，例如丰田Prius混合动力汽车等。
交流异步电机
（A）优点：坚固耐用、技术成熟、能实现小于基速的恒转矩和大于基速的恒功率机械特性、转矩-转速特性好。
（B）缺点：效率比永磁电机低3-10%，高效区范围小于永磁电机，体积较大。
（C）成本影响因素：总体上受金属价格变化影响较大。
（D）典型应用：国内，主要用于商用车上；国外，欧美，例如Tesla公司的电动汽车。
国内电机技术水水平现状：
（A）国内典型产品在功率密度等关键指标上达到了国际同类产品的先进水平。
（B）以高密度永磁电机为代表的各类车用电机取得了明显进步。电机功率密度可达2.68kW/kg。
（C）共性关键技术取得突破，满足各种整车需求的车用电工钢、永磁材料、电机转子位置传感器、功率模块等，在电机产品中得到了良好的运用。
（D）拼块式铁心、绕线技术和整体充磁等开始产品实践。
（E）对电机运用工况提出了可靠性、耐久性考核规范、试验工况及判定方法，典型产品进行了大量试验考核。
国内电机与国外产品的差距
（A）技术：可靠性和环境适应性考核尚有不足。集成度不够。关键元器件需进口。
（B）多数企业在电机制造环节投入不太大，制造规模较小。
国内主要车用驱动电机系统企业：共计20余家。
（A）较早进入：上海电驱动、上海大郡、精进电动、中山大洋、南车株洲所、天津松正等。
（B）原本从事工业控制系统企业：汇川、安徽巨一。
（C）新兴企业：苏州和鑫等。
海通电力设备专家牛品星星之火可以燎原
驱动电机：预计2020年前行业潜在需求500亿元以上，目前国内新能源车电机基本都采用国内自主品牌。建议关注两类企业：（1）在位者，如上海电驱动、卧龙电气、大洋电机等。驱动电机为关键零部件，进入一个产业链需3年以上，国内在研发车型160多款，如没有进入这些车系的同步研发，未来再进入的难度加大；（2）极具竞争力的潜在进入者，推荐信质电机。信质电机将富田电机引入国内，富田电机已被Tesla证明是一款成熟产品，同时富田提供的异步电机在全世界都具有稀缺性和性价比，未来必能在国内市场占有一定市场份额。
