目前国内市场上的电动自行车电池，99%是铅酸电池，其中铅是最有价值的，也是废铅利用企业追逐的一块“利益蛋糕”。一些市场主体收购电马儿的电池，主要是为了将电池里面的铅取出，倒卖铅获取收益。
代表调研
点位①电动车经销商
现状：以旧换新回收电池，转售废品市场
结论：旧电池回收应当统一规范
结束上午的讨论后，1月30日中午，甘华田和张睿马不停蹄地开始分头行动。甘华田选择电马儿经销商作为调研的第一站，原因是经销商处在产业链条的中间环节，对上下游市场有最全面的了解。
在西玉龙街的一家电动车经销店门外，附近几个门店的工作人员正围坐在一起烤火，甘华田上前道明此行的目的后，工作人员打开了话匣子，“卖电瓶车的地方一般都收旧电池,绝大多数是以旧换新。”据介绍，电瓶车经销商收到旧电池后，处理方式分两种，一种是由代理品牌的电瓶车企业回收旧电池，另一种则是二次转售到废品市场。后一种处理方式占绝大多数。
某本地品牌电动车的代理商告知，据他了解，不管是哪种渠道回收旧电池，最后这些旧电池都应该是被电池厂商收购，“收回去重新加工成新电池。电池里面铅的成本很高，所以重复利用。”
不过，当被问到是否能提供旧电池收购方的联系方式时，经销商却没有人能回答，“都是收废品的来收，不定期来，人也不固定。”
经过初步交流，甘华田察觉到了一些问题，“旧电池的回收还只是市场行为。”与此同时，甘华田也有担忧，旧电池如今和其他废品一样，由从事废品收购的人收走，既没有行业规范，也没有行业资质的门槛。
甘华田表示，目前国内市场上的电动自行车，几乎99%都是铅酸蓄电池，属于危险废物，位列《国家危险废物名录》，应当有统一规范的回收渠道。
点位②废品收购点
现状：旧电池论斤收，流向各有渠道
结论：旧电池自行拆卸应有效监管
顺藤摸瓜，甘华田随后赶往下一个调研点位——回收旧电池的废品收购点。
“3块钱一斤，多少斤给多少钱。”三槐树路一位个体收购户是这样给旧电池回收定价的，“可以论斤卖，也可以论个数卖。”
石人西路一家主要从事金属废品收购的废品站，则是严格按电池个数回收，价格由蓄电池的容量决定，小的70元-90元，大的不超过200元。在这里，甘华田进一步了解到，旧电池的回收受市场行为影响很大，“收废品的相互竞争，卖给哪家，就看价格合不合适。”
甘华田分析，市民处理旧电池的方式，大多是通过经销商以旧换新，经销商再转手给废品收购点。收购点收到的电池，将往何处去？部分收购点表示会“卖给电池生产商”，也有一些个体收购户回应无可奉告，“我们有自己的渠道。”
这样一来，甘华田有疑问了，会不会存在自行拆卸旧电池，倒卖铅的情况？一个收购站的工作人员说了他了解的情况：“正规收购站一般不会，个体收购户或者小收购站就难说了，都晓得电池里面值钱的是铅。”
甘华田的担心油然而生，“为了取电池里面的铅块，有可能不规范处理里面的酸液，从而造成环境污染。”他在思考，相关部门能对此进行有效监管吗？
点位③成都市环保局
现状：电池回收率仅五六成
结论：需政策驱动旧电池规范化回收
