锂电车同样如此。现在，国产的锂电池技术日臻完善，使用在锂电车上的传感器、差分器等技术为锂电车的差异化竞争提供了现实。
值得关注的是，锂电池发展遭遇需求相对小、同业竞争激烈的挑战。有数据显示，国内进入到电动自行车用的锂电池PACK企业，基本处于亏损状态。由于产能相对过剩，国内锂电PACK企业处境不妙。改变这一状况，一是需要国家政策对产业的扶持，譬如仿效中国台湾地区购买锂电车的补偿，对制造环节或者销售环节给予适当的资金补贴；二是对使用铅酸电池的消费者以及厂家增加环境税等，使铅酸电池的使用成本抬高，迫使消费者购买锂电车；三是行业竞争进行优胜劣汰，让那些不适应竞争的小、弱企业淘汰出局，使市场供需得到平衡。
八：产业基地格局基本定型。
目前我国制造电动两轮车的基地主要集中浙江、江苏、天津、河南、山东、广东等地，其中天津、江苏、浙江、广东的产量要占据80%以上。电动三轮、四轮车主要集中在江苏的徐州与丰县、河南的商丘、郑州开封、天津等地。今年，江苏徐州与丰县、河南郑州商丘、天津的电动三轮四轮车产业集群优势明显，增量加大。主要原因是电动两轮车规模大企业去年投资的工厂进入到产出期。
九：市场洗牌步伐明显加剧。
2014年不时有关于企业倒闭或者老板跑路的新闻，主要源于销量急速下滑，深陷价格战的漩涡，资金链断裂无法支撑企业继续维持，不完全统计，2014年至少30家企业倒闭。
2015年初爱玛与富士达的整合再一次在电动自行车行业引起了激烈的讨论，很多人都在说，连富士达这样的企业都已经被收购，那些销量比它低的企业何去何从？
毫无悬念，2015年市场依然艰难，行业倒闭潮不会停止，市场洗牌步伐加剧，并且已经从厂家开始像经销商蔓延。
以上九点仅仅是2014年行业发展过程中的一个缩影。
