纯电动汽车技术在当前的发展过程中亟需解决的是电池问题。汽车界的政协委员们不约而同地表达了这样的观点：新能源汽车造车不难，难在做电池。目前新能源汽车电池成本高，在续航能力、安全性、充电时间等方面都不能满足市场的需求，消费者在是否选择新能源汽车的问题上存在这些顾虑，因此一旦失去价格补贴、免拍牌等优惠政策的支撑，新能源汽车的销量很难提升。电池技术能不能取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。
为推动电池研发步伐加快，政协委员们建议国家适当调整政策补贴的重点。目前新能源汽车的补贴方向在于整车制造企业，而忽视了电池制造企业。针对目前新能源汽车发展的关键症结，国家应该多拿出资金鼓励这些电池制造企业去进行科技研发。
微型电动车市场需求大亟待规范标准
最高时速80公里以下、续航里程较短的四轮纯电动车被业内称为微型电动车。由于价格便宜、停车方便，近几年来微型电动车销量增速明显，尤其在三四线城市受到青睐。但微型电动车一直存在标准缺失、无准入门槛的问题。在本届两会上，代表们关于微型电动汽车的提案较往年明显增多，并且更加全面。
全国人大代表、天能集团董事长张天任已连续三年坚持提议发展微型电动车。今年他提出，应对微型电动车适当放开政策，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，将微型电动车纳入我国道路交通规划之中，列入法定交通工具，允许符合标准的微型电动车上牌上路。山东石峰集团董事长刘义发更是在议案中建议将小型电动车作为“国民车”鼓励发展，并明确标准予以管理。
微型电动车市场亟待规范，这一点业内的意见是一致的。但随着老百姓生活水平的提高，以及豪华品牌、合资品牌车型、价格、渠道的不断下探，在未来的数十年里微型电动车发展成“国民车”的可能性似乎并不大。微型电动车何去何从，仍有待研究。
新能源客车推广相对容易销量持续猛增
新能源汽车在私人领域的推广虽有决心，但困难重重，心急不得。相比较而言，在公交领域的推广则比较容易。2014年，在客车行业整体下降的情况下，新能源客车逆市上扬，全年共计销售新能源客车18637辆，同比增长80.54%。根据中国公路学会客车分会副秘书长佘振清的预测，2015年新能源客车的销量还将增加一倍。
国泰君安称，我们推测政府将加大公共交通领域投入，特别是加快推动新能源客车对传统客车的替代，以及推动新能源出租车和轨道交通的快速发展。客车行业的新能源客车需求持续增长确定性提高，提升客车及新能源客车配套行业估值；在传统车领域，新油耗标准的监管力度持续加大，相关惩罚措施也将落实。主机厂加速配置涡轮增压、发动机启停等技术以降低油耗。
苹果等巨头搅局新能源汽车概念将持续火热
尽管在发展的道路上还有很多问题待解，但可以肯定的是，新能源汽车概念将持续火热下去。2014年，“特斯拉效应”引发A股市场中的新能源汽车和锂电池等“特斯拉概念股”全面启动，便显示出了资本市场对新能源汽车板块的热情。最近，虽然特斯拉股价大幅滑坡，在华销售情况不佳，但新能源汽车市场永远不缺话题。近几日，IT巨头苹果将要打造电动车的传闻便受到热议。根据瑞士网站 ApfelBlog 报道，苹果日前在向当地法律机构提交的一份未来项目计划清单当中就出现了“vehicles”一词。也就是说，至少在瑞士地区，苹果有推出汽车产品的计划。媒体推测，苹果公司已经在组建汽车开发团队，设立秘密研究室，Apple Car的最迟面世时间会是 2020 年。
对于特斯拉以及其它大力发展电动汽车的车企而言，苹果造车的消息不见得是坏事。雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩对于苹果造车就表示了欢迎，他近日接受采访时称：“如果苹果决定造车，这对我们明显是个好消息。”苹果的加入无疑将加快电动汽车在全世界的普及进度，这一点对所有电动汽车制造商都是好事。
