“目前，我国开发的镍氢电池、锂离子燃料电池的关键技术指标已能达到国外先进水平，国内锂电池系统比能量最高可达800-1000瓦时/公斤，循环寿命突破1000次，使用寿命可达到5年左右，成本低于每瓦时3元。”在肯定我国动力电池发展的同时，国联汽车动力电池研究院院长卢世刚也承认，与国际先进水品相比，我国动力电池产业还缺乏竞争力。
“我国动力电池在产品制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品质量和一致性方面与国外先进水平相比较，存在较大差距。”卢世刚表示。
“我国的电池企业技术创新能力不强，国际专利数量明显低于发达国家的水平；缺乏对新材料和关键技术的探索能力，新材料工程研究严重不足，工程化开发能力和集中投入机制没有形成。”卢世刚认为，从企业方面看，企业规模和创新力不足。虽然我国动力电池生产企业数量众多，但大多数的企业的经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力及研发体系与日本、韩国的企业相差甚远。
“我国还未形成动力电池产业协同创新机制，技术研究主要集中在高校、科研机构，没有形成科研体系。同时，我国也未形成动力电池产业发展协同机制，在动力电池技术路线和产品、质量体系及电池回收等方面缺乏统一标准。”卢世刚表示。
形成合力
“‘十三五’期间，国家需要尽早明确对动力电池行业发展的补贴机制，鼓励开放、鼓励竞争，才能更好地助力我国电动汽车产业的发展。”秦兴才表示，要想加快我国动力电池产业的发展及技术进步，相关部门应考虑从政策补贴机制上对动力电池有所惠及，此外，还要制定明确的补贴标准并防止重复建设。
对于如何更好更快地发展动力电池产业，陈光祖表示，应树立起发展电动汽车动力电池的战略地位。要真抓实干的把动力电池的发展基础打好，集中全国精力，实施有效可行的产学研政力量的统一组织，要打破地方保护体制，建立市场经济机制，要有信心和决心建设世界级动力电池集团化企业和优化的产业链，切实做到要以我国企业为主导的动力电池强国。
“按照规划，2020年我国动力电池的比能量要达到300瓦时/公斤，所以应设立新一代动力电池创新专项，集中研发和投入，突破新一代锂离子电池和新电池。”针对我国动力电池产业的发展，卢世刚认为，我国应加强动力电池工程能力创新的建设。建设新一代动力电池新材料和关键技术的工程化研究能力，衔接基础研究、工程开发和产品开发；建设动力电池产品设计验证能力，把对电动汽车技术要求转化为对动力电池、电池系统的设计要求。同时，加快推进我国动力电池产业协同创新建设。由政府牵头，行业组织，联合新能源汽车汽车生产企业与动力电池生产企业，共同制定动力电池技术路线图，明确阶段性目标和任务，指导我国动力电池产业发展。共同制定动力电池通用技术规范，明确电池产品的设计、制造、储运、回收要求，促进我国动力电池产业快速、健康发展。
对于我国动力电池产业的发展，陈光祖认为，可以实行“双轨制”产业化路线：一条是现行的锂动力电池的科技和管理创新，还有不少潜力可以挖掘，要争取达到国际先进水平，实现以我国动力电池企业为代表的规模化、商业化、盈利化运作。同时，要把隔膜、正极、负极、电解液的核心技术掌握好，实现全产业链的水平提升自立，包括锂矿粉的制造，要减少进口，实现自给自足；另一条是加紧对未来动力电池的研发和制造。现有的各种锂动力电池的比能量最终都会达到极限，大约是250-300瓦时/公斤，这就需要有新一代的电池来替代。目前，全世界都在努力研发新一代动力电池，其标志为比能量达800瓦时/公斤，可续行1000公里，且成本、寿命、充电时间、重量、体积等，比传统动力电池有很大提升，是动力电池一次革命性变革。因此，我国应高度重视、加强研发，力争早日实现产业化。
专家表示，我国锂电池行业由于起步较晚，某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距，当务之急是要潜心科研，完成技术积累，突破技术瓶颈，积蓄技术能量，以驱动整个产业的腾飞。目前，我国以锂电池为代表的动力电池产业链各方应采取合资合作的方式共同发展，其中最典型的模式为“汽车整车厂商+锂离子电池厂商”和“汽车零部件厂商+锂离子电池厂商”，其优势除了能分散风险外，更重要的是整合产业链上下游优势，降低交易成本，从而形成协同效应。
