“很多人不买新能源汽车的根本原因就是充电桩数量与汽车数量不成正比，车主会觉得使用不方便。据统计，在新能源电动汽车与充电桩的比例为1:2.5时是最为合理的。”在EV-Talk国际节能与新能源汽车产业发展暨关键零部件技术标准专题研讨会上，北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问佟子谦如是说，国内能达到此要求的城市寥寥无几。

         政策给力新能源汽车推广

　　近年来，为有效缓解能源和环境压力，新能源汽车发展战略成为汽车产业发展的最新方向。2012年公布的新能源汽车产业规划，以及去年的国十条、补贴政策等一系列政策的出台加速了新能源汽车发展。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基则认为，目前新能源汽车推广仍然存在以下“瓶颈”：首先，新能源汽车关键核心技术未能完全掌握，工程化的能力不足，突破关键核心技术还需花大力气；其次，社会配套体系还不够完善，产业链尚未完全形成，严重制约了新能源汽车的市场消费；此外消费者对产品的认知度也亟待提高。

　　此前，中国电动车百人会专家成员王秉刚曾在首届中国新能源汽车消费高峰论坛指出：“新能源汽车推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出。此外，地方保护尚待破除，全国统一市场亟待完善。”

        充电基建制约新能源汽车

　　而来自国家信息中心官方统计数据，北京至少50%以上的消费者不满意充电桩目前的安装条件，尤其是私人小区充电桩安装条件不完善，短期内难以得到有效解决。

　　佟子谦认为，充电桩的数量会对新能源汽车的发展起着决定性的作用。据他了解，在发展较为不错的天津市，电动汽车与充电桩勉强达到1:1的比例。“充电设施是电动车发展的命脉。”王秉刚强调，目前续航里程短、充电困难和购车成本高仍然是制约发展的三大瓶颈，但如果在基础配套设施上能快速推广，其他两大问题也能迎刃而解。

　　据赛迪顾问资料显示，北京规划建设充换电站107座，充电桩18.8万个；目前进展已建充换电站5座，充电桩1275个。