“充电焦虑倒逼动力电池往极速充电方向发展，在交通领域能源转型趋势下，XFC极速充电技术将成为电动车挑战燃油车的加速器和赋能器。”近日，广州巨湾技研有限公司董事长黄向东在中国电动汽车百人会论坛（2023）研判道。
极速充电生态缺位
从技术创新角度看，为了缓解用户补能焦虑，像增程式、换电技术、以及极速充电（XFC-eXtreme Fast Charging）技术等，已成为各大车企和头部电池企业探索的不同解决方案。相较前两者有一定的特殊性，极速充电模式正在被越来越多的车企所采纳，计划或已应用在新一代平台车型上。
作为电动汽车行业竞逐的焦点之一，车企方面，无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力，都在围绕电动汽车的极速充电而快速行动。
同时，巨湾技研、宁德时代、孚能科技、欣旺达等动力电池企业也迅速布局。
值得注意的是，市场供需方面，一边是围绕极速充电技术，车企和动力电池企业已展开竞逐，另一边，市场却对部分车企已经推出的极速充电车型持观望态度，很多用户并不了解极速充电在补能过程中所能带来的变化，认为该技术的普及仍为时尚早。
但实际上，麦肯锡研报显示，充电焦虑已取代购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车普及的头号问题；此外，10分钟内实现补能80%的XFC极速充电技术，被美国能源部(DOE)认为是实现电动汽车普及的关键助推器或必须解决的关键挑战。
在黄向东看来，“当前车主对极速充电缺乏体验，主要受制于该技术的应用规模尚处在初期阶段，充电网络也不够完善。实际上我国不仅迫切需要极速充电技术，而且还有领先的XFC极速充电技术、产业和超大容量的内需市场支撑。”
数据显示，2022年我国新能源汽车保有量达1310万辆，零排放电动汽车约1000万辆，仅占全国汽车保有量近3.2%。“双碳目标下，2022年我国已提前实现新能源汽车新车渗透率超25%的目标，但这个普及速度其实还不够快。据国际能源署/可再生能源署去年9月的《突破性议程报告》，为达成全球温控1.5℃目标，到2030年需要全球零排放汽车占汽车总保有量的比例达20-25%。即使静态地看（按汽车年销量约2700万辆、报废率5%计），到2030年我国电动汽车保有量需增加7-8倍，意味着到2027年电动汽车的渗透率就需达到100%！该场景虽不见得现实，却反映了广泛普及电动汽车的紧迫性。”黄向东表示。
与此同时，极速充电生态需要车企、电池企业和充电桩运营商共同构建。充电设施方面，截至2022年年底，我国车用充电基础设施数量达520万台，充电枪-车之比为1:2（快充枪-车比为1:14）但充电焦虑却并未缓解，还有对社会资源占用太大等新问题出现。
黄向东分析认为，“对照燃油车的加油枪-车之比约1:130而并无‘加油焦虑’，充分考虑到电动汽车仍有机会慢充等因素，极速充电枪的数量可以比加油枪更少一些，这意味着极速充电枪-车比相对加油枪-车比更优，约为1:150。”
目前，在围绕极速快充技术的竞逐中，巨湾技研实现行业“领跑”。
巨湾引领XFC极速充电技术商业化
“当前，XFC极速充电技术是电动车颠覆燃油车的加速器，已成为世界各大经济体及同行的共识。”黄向东指出。
在这方面，巨湾技研走在行业前列。巨湾XFC极速充电电池实现所配套量产车型的快充补能时间仅需5-15分钟，相较数小时慢充，极大地优化了用户体验，巨湾创造的该项技术由WRCA认证为“全球最快电动汽车充电技术”世界纪录，也佐证了其充电速度之快。
同时，对于很多车主希望用车全周期都能够使用极速充电的核心诉求，黄向东表示，“巨湾技研是首个实现极速充电电池量产的电池企业。目前这类电池已完成耐久循环测试，极速充电工况下循环寿命超2000次，可满足车主用车全周期极速充电。”
极速充电技术应用方面，据介绍，巨湾XFC极速电池（高充电倍率）在保持正常能量密度(255Wh/kg )的同时，0%- 80%电量极速充电时间最短仅需7.5分钟，30%-80%的充电速度更是快达5分钟。而且，通过巨湾XFC2.0系统集成技术，在800V高压或400V低压平台上都能够实现这种极速充电，使这项技术适用于各种车型。
目前，巨湾XFC极速电池已取得广汽埃安、合创汽车等6家车企定点，除埃安已上市的相关车型外，“合创V09车型项目”超充动力电池首套产品也已于去年12月成功下线，新车预计在今年年内实现交付，V09高阶版极速充电解决方案的峰值快充功率为380kW，充电5分钟可增加≥200km的续航里程。
极速充电生态建设方面，巨湾技研牵头打造“XFC 极速充电”生态圈，助力枪-车协同。巨湾自研了480kW液冷XFC极速充电桩，并联合行业伙伴在广州已铺设131座超充站，其中67座已投入使用，规划将于2023年年内发展到330座超充站，届时将可实现半径2km的服务圈密度覆盖。
此外，基于我国极速充电技术优势和产业发展需求，黄向东还提出三点建议：
一是建议我国（净碳排放）新能源汽车到2030年的新车渗透率与保有量占比目标分别提升为≥75%（2000万辆）和≥25%（9000万辆），加快新能源汽车普及。
二是将极速充电技术纳入我国汽车产业发展顶层设计，建立引领全球的极速充电产业体系和生态体系。
三是制订XFC极速充电技术、产品和生态加速发展的系列政策与保障措施，促进相关产业的高质量发展。其中，商业模式方面，建议以出租车、网约车等城市公共服务领域为示范窗口，引领XFC极充车型全面推广；对XFC极充基础设施/生态建设给予适度补贴或奖励，鼓励极速充电基础设施/生态适度超前建设；允许和鼓励XFC极充运营商参与到碳交易市场，大力推动商业模式创新。
事实上，提高车主充电效率是电动汽车加快普及所必须要解决的问题，而极速充电生态体系的建设将为此赋能。黄向东表示，“极速充电技术的商业化受下游需求带动，前景广阔。相信在越来越多的车企、电池企业、充电桩运营商共同努力下，未来纯电车型充电时长将不断接近加油时长，车主充电体验将越来越好，而搭载极速充电电池的车型在我国交通领域能源转型过程中，将更具市场竞争力。”
