解析：新能源汽车遭遇7大“挡路虎”

　　路障3上牌
　　“曲线救国”为补贴上外地牌
　　在支持新能源车发展上，国务院总理李克强态度非常明确。比如说，今年1月，李总理到西安比亚迪汽车有限公司了解纯电动汽车研发时就表示：我们要直面问题，向污染宣战!
　　毫无疑问，在新能源车的起步阶段，来自政府的支持非常重要。而国家与地方政府的补贴是新能源车进入普通老百姓家庭的一大助力。按照2014年2月国家发布的通知，续航里程大于50公里的插电式混动车，续航里程在80-150公里的纯电动车，今年可以享受3.325万元的国家补贴。北京、上海、深圳、广州等城市的地方政府也为购车者提供了补贴，深圳市的补贴跟国家保持一致，广州则计划按照国家的新能源补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。
　　接受采访的多个车主坦然表示，国家补贴明显影响着购车决定，目前新能源车的价格大多超过15万元，作为饮“头啖汤”的人，大家都希望能得到一些额外的奖励。而由于各个城市的补贴力度不一样，有些车主还会走“曲线救国”的道路来争取更大程度的政策扶持。比如说，目前深圳的补贴力度大于广州，比亚迪秦的广州客户大多选择买车后上深圳牌。因此，目前在上牌问题上，也困扰着不少车主。
　　前瞻：从目前来看，在部分已经实施汽车限购的城市，新能源车的推广更具优势。广州、上海、北京等限购城市都给新能源车制定了专门的上牌政策，让符合条件的车主可以低成本、甚至零成本办理上牌手续。当然，这对打算购车的客户来说，是个无法忽视的诱惑。
　　路障4保险
　　专门险种缺位
　　今年3月份，打算购买比亚迪E 6的朱先生在购买车险时遇到几大困惑，首先是电动车的保险种类上与传统汽油车完全一样，但电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这让他对该车一旦遇险后的赔付问题深感担忧。其次则是电动车有国家与地方两大补贴，车主可以从补贴前与补贴后两种价格中选一种去投保，朱先生担心，如果按照补贴后汽车售价进行投保，有可能被保险公司定义为“不足额投保”，一旦电池之类的核心部件在事故中出现损伤，后期获得理赔的标准也将被大打折扣。
　　前瞻：南都记者走访广州本地市场时了解到，这只是个别思虑周全的客户的担忧，无论是经销商还是车主，都觉得目前按普通汽油车投保可以满足保险需求。而对于朱先生的困惑，多位车险理赔人员表示，现在还没有新能源车的理赔案例，无法了解它们与汽油车的赔付会存在什么差异。只有等出现相应的保险事故时，才能做进一步判断。
　　路障5维修
　　重大碰撞后维修成本昂贵
　　在不出意外的情况下，混合动力车型的维修成本和普通车型区别不大。但是，一旦发生剧烈碰撞后，这方面的价格差距可能比较明显。
　　汽车高级工程师阮少宁介绍，混动部分的元件一般都难以维修，只能更换。由于混动部分的精密元件技术含量高，故障率较低，加上混动车型目前保有量并不大，所以，配件仓库的备件数量并不多，同时也导致价格比较昂贵。专家指出，以凯美瑞尊瑞为例，由于它的电机位置在后排座位下方，一般的前后撞击，对该部件影响不大，但如果碰到来自侧后方的猛烈撞击，就有可能使到电机受损，需要更换整个总成。如需要更换混合动力电机总成部分，更换成本在6万-7万左右，而传统车型的发动机更换价格在4万-5万之间。如果混合动力车型的电池需要更换，费用在1.2万-1.3万元左右。
　　业内汽车维修专家指出，混合动力汽车的电器相关工时费有所增长，也导致维修成本增加。同时，混合动力汽车上更多铝(轻质)板材的使用，也改变了修理流程。传统钢质板具有记忆特性，可以使用标准的钣金而非更换，这样一来也使维修成本有所提升。
　　另外，广州一到雨季，水浸现象普遍。对于新能源车来说，它的电子部件比传统车型多，在同等水浸程度下，新能源车受到的损害会大于传统车型，更换成本也会较高。新能源车的车主最好购买全保。
　　前瞻：在不涉及更换配件情况下，混合动力车型和传统车型的维修成本不相上下，但如涉及严重的碰撞事故，混合动力车型的总体维修成本会明显高于传统车型。相关方面如何清除“路障”，值得重视。