5. 电动车辆，不踩油门，踩刹车
2014年夏天全球油价高于每桶100美元的时候，我们预期2015年全球电动车辆(EV)销售在400,000辆左右，较上一年的290,000辆上升。鉴于油价在每桶50美元附近徘徊，电动车市场销售不可避免的会低于这些数字。
但是低廉油价的最大影响在于混合动力车的销售，而非纯电动车(EV)。电动车的一些买家，例如那些选择高端特斯拉S或者宝马i8的客户，作出的购买决定是基于个人生活原则或信仰而非经济学的考虑。即使那些购买中端电动车(比如聆风和大众e-Golf)的客户也很难能够计算出持有成本——计算非常困难，因为没人知道这些车的转售价值。所以，即使油价下跌使得电动车的吸引力在理论上下降，他们的定价不会受到影响，因为后者完全取决于扣除补贴后的仍高企的电池成本。
我们看到电动车正在被快速采用，这主要源于对司机的特殊益处，比如共享单一乘客车道的权利、免费使用轮渡、免收拥堵费以及充电设施的可用性。这些优惠措施越来越多，并不受油价的影响。
借特斯拉首席执行官埃隆.马斯克的话来说：中国电动车市场一直都“具有挑战性”，但是这个国家仍然继续支持电动车作为解决其恶劣的城市污染问题的途径。这种姿态随着燃烧油品污染对健康危害的深入人心会被世界各地的市长采用。去年11月欧洲法庭的一个标志性判决打开了欧盟公民就空气质量控制和解决方面的问题控诉他们的政府的途径——欧洲城市在继续增加对电动车的支持以外，很少再有有意义的行动了。
最后，虽然有些美国人再次青睐大型车，大多数卖家都会质疑油价在50美元以下能停留多久。
由此，我预测2015年全球电动车市场继续增长，但是增速比2014年的40%放缓，最终销售数字总计上升15%左右，达到330,000辆。
6. 太阳能装机稳过55吉瓦
我们对2015年太阳能的预测是全球会增加55吉瓦以上的装机容量，而且实际上，随着这个行业在年内蕴集动量，太阳能装机可能达到将近60吉瓦，超过去年创纪录的48吉瓦。制造业产能充足而且投资者越来越青睐持有太阳能发电资产，过去两年中Yieldco的涌现和绿色债券的g规模发行都见证了这一点。
如上所述，持续的太阳能成功故事主要受到成本竞争力提高，受投资者和政策制定者对太阳能作为日间电力廉价来源的持续增长的信心支持。对于发展中国家，太阳能可以帮助他们弥补能源接入差距;对于发达国家，太阳能在满足峰值需求方面，尤其是大量空调使用需求方面可以起到重要作用。
随着太阳能占领更多市场份额，我们会看到更多地区对屋顶光伏征税，正如去年德国和奥地利的做法。其他欧洲国家和美国的一些州可能会引入税收以确保小型太阳能用户为电网成本做出贡献。
在一个平淡的年份中最振奋人心的变化大概就是光伏传播至非洲和印度的更多地区，包括屋顶和地面项目;企业方面的努力从包括肯尼亚和卢旺达在内的一些先行国家扩散开来，印度总理莫迪的太阳能野心也在成型。
7. 劲风送来近60吉瓦
去年全世界新增51吉瓦风电包括陆上及海上，其中中国、美国、巴西、德国和印度是最大的市场。2015年，我们预期这个数字将被大幅超越，新增58吉瓦，其中55吉瓦为陆上装机，3吉瓦以上为海上装机。
除德国陆上风电装机因为2015年1月1日上网补贴电价到期前大量装机涌现后会出现回落以外，大多其他主要市场会增长。美国尤其会经历强劲的装机活动，新增10吉瓦装机，这是因为适用2013年生产税减免(PTC)与去年末的简短延展期的项目进入了建设阶段。
虽然新装机吉瓦数量会上升，风电的美元投融资规模在2015年可能较去年创纪录的995亿美元下降。原因是投资决策到项目完成之间有一年甚至更多的间隔，而2015年关键市场政策的不确定性(比如德国与美国陆上及英国海上项目)可能阻碍新的融资。
