二、基础设施建设滞后于电动汽车发展的原因分析。
我国前期新能源汽车发展的重点是公共服务领域，以公交、出租、专用车为主。充电设施也是围绕着公共需求进行的，以快充桩建设为核心。现在的观念和做法还没有完全转换过来。
权、责、利的关系没有处理好。在新能源汽车发展中，大家不是在一个平台上说话，有弱势群体、有弱势企业、也有弱势个人。很多正确的观念不能得到响应，很多正确的例子只有几年以后被历史证明才能得到认知。
电动汽车本身的发展路径还不是特别清晰和明确。现在充电设施的运营还没有特别好的或者能够被市场接受的运营模式。充电技术发展日新月异，充电设施应该怎么建，特别是对市场化程度逐渐提高的私人用车，该用什么样的手段、按什么样的模式建设，规划制定者心里不是完全有底。
现在建设的充电桩都是为满足企业自己的需要，都是独立的“孤岛”，“孤岛”之间不联网，浪费了很多公共资源。
私人电动汽车对充电基础设施的要求是不一样的，未来的充电桩建设应该以固定的交流慢充桩为主，公共的快充桩为辅。但目前私人充电桩建设面临的主要问题是建设条件不足，物业配合不积极。
三、为何要积极发展私人充电桩市场。
现在最着急的事，是私人用车的基础设施怎么建？国家应该有一个统一的建设规划。国家负责什么？
电动汽车要实现规模化、商业化，最核心的问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。不同用途的车辆充电模式是不同的，不能用一种模式来对应所有的车。要根据车辆的技术条件、使用规律、电网情况、土地资源等确定充电模式。
公交车以及专用车，特别是公交车，可以实现快充甚至快换，但是私人用车快换肯定是不可行的。以公用为主的充换电站建得再多，也解决不了私人汽车充电问题。公共用车再怎么推广，数量也是有限的，形不成一个产业，更形不成战略新兴产业。
战略新兴产业一定是轿车上规模，一定要打开私人市场。我们国家充电基础设施建设设的重点，应该转向私人电动汽车，这是一个量大、面广，目前以及今后工作的重中之重。私人电动车以慢充为主、社会快充为辅。从国家层面应该确定一定快慢充设施建设的比例，对指导社会充电基础设施建设是非常有必要的。负责将新建小区的电缆接到充电位置上去。已经建成的小区、有停车位的小区改造也要出一个规范。老小区，连停车位都没有的小区，要参考日本建小型立体车库的办法。
四、如何发展私人充电桩市场。
充电设施建设是一个系统问题，不是技术问题，既有政府的职责，也有社会的职责、企业的职责。电动汽车发展和充电设施的发展应该互相促进、互相磨合、互相推动、相互滚动，靠两个轮子驱动推进。
每个方面的着力点不一样，特别是在政府和市场的关系上要把握好。有些东西政府就要下决心管，该出手就出手，有些东西就交给市场。哪个交给市场？私人用户交给市场完全可以。
充电设施的技术路线，从原来的单一技术路线到现在的多种技术路线基本清晰下来了。充电设施技术路线有几个特点，第一个要规模化，规模化以后车主才能放心。第二个要多样化，不同的车型、不同的车、不同的用途，可能有不同的技术路线，不是靠一个技术路线解决所有问题。针对公交车、出租车、物流车、私人用车，应该有不同的技术路线。不同的技术路线要有不同的解决方案，不同的解决方案要由不同的商业模式来进行，不能一个商业模式解决所有问题。
