被动安全防护设计：
· 结构强度
· 绝缘材料
· 防水防尘
· 快速散热
· 防火阻燃
· 压力泄放
主动安全防护设计：
· 专有的安全防护电路与软件模块
· 绝缘、烟雾、压力、气体、液体检测
· 达到阈值门槛，执行报警、切断输出、主动灭火等措施
通过系统级防护设计和零部件防护设计相互结合，能够获得较高的安全冗余，从而提升动力电池系统的安全性能。
系统级安全防护设计：
· 环境防护
· 滥用防护
· 压力平衡
· 主动安全防护
零部件级安全防护设计：
· 电芯在极端情况下的安全性
· 部件在高温下的阻燃特性
· 控制单元的功能安全
3. 建立企业内部规范
欧美企业在发展过程中，会逐步建立自己的产品开发规范，从设计要求、设计方案、设计检查、评审评估等各个方面都有严格规定，从而在企业内部建立一个防火墙机制。国内企业在这方面则重视不够，产品开发过程受人的影响非常大，不能将经验的积累转化为一种制度性的强制约束，会一而再再而三的重复别人或自己曾经犯过的错误。此外，每个公司的资源都是有限的，如果不同产品的经验不能积累成通用化的平台并充分共享，必然导致资源的投入永远跟不上业务扩张的速度，企业决策和管理层疲于奔命，工程师累的崩溃，产品问题层出不穷。
在动力电池系统的安全防护方面，企业应该逐步为自己建立一个行之有效的安全设计规范，来约束不同产品的开发目标和过程。如有可能，应该逐步推动企业内部标准的建立。
四、 总结
从2013年开始，电动汽车的发展呈现出一种比较“火热”的状态，一是发展的速度确实以倍数在增长，不仅是中国市场井喷，全球电动汽车的产销都在快速增长;二是安全事故层出不穷，国内外都有很多案例，除了新事物本身的不成熟之外，企业的社会责任感不足也是非常重要的因素，在涉及到人身安全的产品推广和普及方面，我们应该慎之又慎。
本文写作的目的，不是要阐述某个具体的动力电池系统安全设计方案，不同的产品，其类型、应用、架构都有很大差异，所采取的安全方案也不完全一样。我们的目的，是探讨如何在系统层面把握产品安全分析和设计的方法，建立适合自己的一套体系和规则。
在整个行业还不成熟，且国内的技术水平还明显落后于国外的情况下，我们反对照搬国外的游戏规则，如同在温饱问题没有解决的情况下，不要过度追求物质享受。如ISO 26262标准所规定的体系要求，在未来的几年内，国内没有一家企业可以达到，与其耗费大量资源去钻研国外的规则，不如踏实做好自己的工作，一步一步积累，推动产业的健康发展。产业发展到一定阶段的时候，接轨甚至超越都是很自然的事情。
